Comme je vais avoir des pots libérés bientôt, un réglage de la richesse sera necessaire aprés coup.
Donc il faut que je trouve un ex-concess qui à la valise pour régler les paramètres du calculateur.
Qui peut m'aider?
PS: inutile de me proposer Direct motos, ils n'ont jamais eu la valise, ne font que l'entretien courant et ne font plus Guzzi depuis belle lurette...Me v'là propre!
Déjà met tes pots ,ensuite avec l'outil diag tu peux jouer sur la richesse du trimmer mais pas sur la carto elle même ,a moins que le concess sache le faire et ,est une cartographie a rentrer ,les valeurs sont modifiable avec le technoresearch Voxan vdsts mais je serais toi je la confierais pas a n'importe qui pour ça!!!!!MP
Le logiciel de diagnostic ne permet que le réglage à bas régime de la richesse, pas effectivement de modifier toute la cartographie suite à un changement important de l'échappement et de l'admission.
Mais les cartos d'origine sont en général un peu riche et peuvent s'adapter à une libération modérée.
Le risque de percer un piston est une utilisation pleine charge en mélange pauvre.
Donc avec un réglage en concession on va pouvoir enrichir un peu à faible charge et au ralenti (qui sont normalement réglés assez pauvre) pour compenser l'appauvrissement du à l'échappement libéré, ensuite à plus forte charge et suivant l'échappement monté, ta moto fera plus de bruit et sera peut-être moins performante que d'origine ! Mais le principal c'est que ça fasse plus de bruit !
Marxiste tendance Groucho !
Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!
Michel, tu veux parler des Gardettes là ?
Car il semble que les injections Cazeaux puissent etre réglées via un logiciel Voxan adapté (forcément). Ca fait d'ailleurs de jolies images à l'écran.
Biensur il ne s'agit pas d'une possibilité de modifier la carto, mais juste la richesse et qq réglages de base.
Jivaro, Davdor ou Akroboss pourraient nous en dire plus sur les possibilités exactes de ce logiciel je pense.
Al' qui espère ne pas se tromper sur ce coup là.
AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...
Non pour moi on règle la richesse qu'à bas régime (le CO CO2 au ralenti en particulier) pas sur toute la plage sinon on modifie la carto.
Ceci dit la carto on peut la modifier avec le logiciel Direct Link http://www.technoresearch.com/Products/ ... irect-Link
qui n'est pas un logiciel de diagnostic comme VDTS http://www.technoresearch.com/Products/ ... atures.htm
VOXAN
2010 & EARLIER MODELS Black Magic Magneti Marelli IAW 15RC
Cafe Racer Magneti Marelli IAW 15RC
Roadster Magneti Marelli IAW 15RC
Scrambler Magneti Marelli IAW 15RC
Street Scrambler Magneti Marelli IAW 15RC
que n'ont pas en général les concessionnaires car c'est de la préparation et pas un simple réglage de base. Il faut un banc pour modifier une carto dans de bonnes conditions ce n'est plus un travail de révision.
Marxiste tendance Groucho !
Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!
Pour avoir la doc et le logiciel sous les yeux je peux ptet me tromper mais alors ce sont des menteurs car tout je dis bien tout est modifiable,avance allumage ,temps d'injection déclenchement du seuil T° eau (mini/maxi) ,alors moi je dirais juste une chose mais ce n'est que me humble avis,je pense que pas bcp de bouclard et d'utilisateurs sont capable de savoir de quoi ils causent en fait(comme dit michelm) et se limite a regarder des fois des choses qu'ils ne maitrise pas car se mettre la a pianoter sur le logiciel et en même temps et répondre a des clients me parait limite sans une grosse formation,ptet un jour le VCF nous organisera une demo en temps réel moto couper et moto en route car il sait tout faire se logiciel ,et je confirme!!
PS:richesse ralentit toucher et monter a +55% pour avoir plus de refroissement l'été ben en haut j'ai plus de sauce !!!!!!!!donc???
Attention Fanfan le logiciel VDTS est typé concession, c'est pour régler la richesse au ralenti (en gros), vérifier les sondes etc.
Le logiciel Direct Link est typé usine et préparateur, on peut tout modifier : avance à l'allumage, cartographie ....
et casser son moteur si on fait n'importe quoi !
Marxiste tendance Groucho !
Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!
Je préfère une injection c'est plus simple et moins couteux !
200$ le logiciel Direct Link c'est moins cher que des carbus qui ne seront jamais aussi performant qu'une injection. Une séance au banc par un vrai préparateur qui va ajuster en fonction de l'échappement et du moteur, c'est plus rapide qu'avec des carbus je trouve.
Marxiste tendance Groucho !
Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!
Plus simple et moins coûteux quand il s'agit de ta bécane, que tu changes pas tous les 4 matins.
Pour un mécano multimarques, c'est pas pareil. Faut presque un logiciel par marque de bécane, plus n interfaces (CAN, Série, 4 fils, 5 fils, rond, carré, triangle), plus le banc, ou au minium une bonne sonde lambda avec son contrôleur et data-logger. ça fait cher. Pis y'a aussi les marques qui plombent leurs logiciels... (comme KTM que quand tu veux programmer l'ECU Keihin avec une map qu'elle est pas officielle, le transfert plante une fois sur deux et t'es obligé d'aller en concession pour faire remettre la bonne). C'est pas pour rien que Power Commander et compagnie ont autant de succès. Pourtant ça coûterait moins cher et ça marcherait surement mieux de garder l'ECU d'origine, les sondes O2, et de faire une vraie map adaptée à sa moto.
Un carbu c'est pas précis, ça sur-consomme, mais ça se règle à la main. Faut juste un stock d'aiguilles/gicleurs Amal, Mikuni, Keihin, Bing, Sollex, Weber, Dell'orto...
Le Power Commander est une bonne solution, sans toucher à la carto d'origine. L'avantage est que l'on peut l'enlever pour revenir rapidement en configuration d'origine.
Un carbu pour l'adapter il faut autant de temps et certainement plus qu'une injection.
Niveau de cuve, gicleur de ralenti, gicleur principal, type d'aiguille et hauteur, puit d'aiguille (taille), coupe de boisseau, vis d'air, de starter , pour un carbu simple...
Quand c'est un carbu à dépression par exemple il est adapté à la présence d'un filtre à air (kit pour admission libre).
Sans parler de l'usure parfois très rapide avec les vibrations du moteur et des réglages qui bougent plus ou moins régulièrement, des problèmes de givrage, de dépôt avec l'essence qui stagne...
L'avantage c'est qu'il n'a pas besoin de pompe à carburant et de filtre fin, mais je préfère l'injection !
Marxiste tendance Groucho !
Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!
J'avais bien compris. Je sais que pour régler un carbu au poil il faut du temps. Mais l'investissement en matériel est quand même moindre, et le temps est facturé.
