BRAMO. la moins cher (12 000 qd même), la mieux équipée (3 Brembo), transmission chaine. Un super look en vraie, une sacrée gueule. La boite de vitesse sensée réconforter le motard est en fait assez inutile. une belle poussée franche, musclée. ça tire fort (en 3ème de 0 à 110 km/h), mais l'intérêt de l'électrique qui pousse sans discontinuer, est ici coupé par le passage de boite, avec de drôles de bruits. moteur assez bruyant. top.
ZERO. un look gueule de rien, type grosse 125. plus cher (15 000), un seul disque devant, (du J. JUAN espagnol), transmission courroie; mais alors coté sensation c'est assez bluffant. En mode sport (ECO, CUSTOM, SPORT), c'est carrément assez démoniaque. Pas un 2 roues à qui tu ne colles pas 100 m dans la vue, c'est ludique, silencieux (!), agile. un vrai fun en ville et autoroute intercitée. mais put..n ça fait cher. 200 e/M sur 5 ans.... batterie données pour 400 000 Kms.
l'etricks se faisant un peu vieux il est temps de passer à plus fun......mais au prix indiqué ça pique un peu.
c'est triste à dire mais en descendant de ces 2 petites bombes, le scrambler avait (en ville !) des airs de grand mère.
Doc 78
. Le bruit de robot faut s'y faire, et à l'arrêt il n'en est pas exempt. le prix.
) Cette Zero n'est pas le modèle le plus puissant (la SR fait 67cv) mais pour une utilisation ville et voies rapides, c'e s t l e P A N A R D 
. Test tout d'abord seul et en mode Eco sur 2km histoire de s'habituer sans se vautrer puis passage en duo toujours en mode Eco. Après quelques kms, parce que point trop n'en faut 
passage en mode Sport...Au démarrage au feu, les 54cv s'expriment vraiment après les 10-15 premiers mètres (dû à un petit temps de latence inhérent à ce modèle) puis on enrhume tout ce qui roule ou presque 
Bon, moi qui fait principalement 24km par jour et en ville et au moins une trentaine de feux à l'aller comme au retour avec mon vieux DR650, passer à la Zéro est diablement tentant. Comme plus on s'éclate à la piloter, car pas de vitesse à passer, c'est vraiment le pied!!!!
