C'est grave docteur?

joelaf' · Message par **joelaf'** » vendredi 14 mai 2010 21:27

J'ai purgé mes freins. J'ai mis du DOT 4 alors que c'est indiqué DOT 3.
Je risque le tout droit ou bien? D'avance merci

fanfan25 · Message par **fanfan25** » vendredi 14 mai 2010 21:39

Parait que sa se mélange ,et que sa risque rien a part le 5.1 ou le 5 je sais plus...................c'est sur un post Joe mais je sais plus lequel y'a pas trés longtemps d'ailleurs 1 semaine?

joelaf' · Message par **joelaf'** » vendredi 14 mai 2010 21:42

ben j'ai pas mélangé, j'ai remplacé
Bon enfin, je vais pas faire 5000 bornes ce soir non plus.
D'ailleurs il va y avoir la semaine prochaine une nouvelle dans le garage histoire de soulager la Vox'...

Message par **Potar** » vendredi 14 mai 2010 22:42

Pas de souci pour le DOT 4 à la place du DOT 3

joelaf' · Message par **joelaf'** » samedi 15 mai 2010 3:48

Merci m'sieur ;-)

Vik' the bike · Message par **Vik' the bike** » samedi 15 mai 2010 9:10

fanfan25 a écrit :Parait que sa se mélange ,et que sa risque rien a part le 5.1 ou le 5 je sais plus...................c'est sur un post Joe mais je sais plus lequel y'a pas trés longtemps d'ailleurs 1 semaine?

C'est DOT 5 le méchant (c'est celui qu'on met dans les HD).

Le DOT5.1, c'est un DOT5 gentil. Il a les propriétés du 5 (point d'ébullition élevé), sans l'agressivité (sans silicone).

Message par **Le tatoué** » samedi 15 mai 2010 9:51

joelaf' a écrit :la semaine prochaine une nouvelle dans le garage histoire de soulager la Vox'...

t'as vendu la moto a "ouioui" ???

fanfan25 · Message par **fanfan25** » samedi 15 mai 2010 10:11

Vik' the bike a écrit :
fanfan25 a écrit :Parait que sa se mélange ,et que sa risque rien a part le 5.1 ou le 5 je sais plus...................c'est sur un post Joe mais je sais plus lequel y'a pas trés longtemps d'ailleurs 1 semaine?
C'est DOT 5 le méchant (c'est celui qu'on met dans les HD).

Le DOT5.1, c'est un DOT5 gentil. Il a les propriétés du 5 (point d'ébullition élevé), sans l'agressivité (sans silicone).

Merci du rappel Vik :alcooliques

fanfan25 · Message par **fanfan25** » samedi 15 mai 2010 10:13

Une autre question svp ,quelle est le nombre d'impulsion moteur générées par tour de vilo sur les vox svp?

Vik' the bike · Message par **Vik' the bike** » samedi 15 mai 2010 20:22

Une seule mon général!

fanfan25 · Message par **fanfan25** » samedi 15 mai 2010 21:00

Merci Vik!!

Vik' the bike · Message par **Vik' the bike** » dimanche 16 mai 2010 19:35

Juste une précision... par "une impulsion moteur", tu veux parler d'une explosion, c'est bien ça?

Message par **michelm** » dimanche 16 mai 2010 19:47

Oui je n'ai pas compris : une impulsion moteur c'est quoi ?
Si c'est l'allumage c'est tous les 2 tours et l'injection aussi de mémoire (c'est une injection phasée), 1 tour moteur, 1 tour échappement.
Si c'est le nombre d'impulsions du volant moteur sur une injection 45mm c'est 30 - 2 il me semble (pas sûr !).

fanfan25 · Message par **fanfan25** » dimanche 16 mai 2010 19:47

Le nombre d'impulsion bobine par tour de vilo(complet) sur un seul cylindre bien sûr,c'est pour étalonner un compte tours .........

Message par **michelm** » dimanche 16 mai 2010 19:49

Donc c'est un allumage tous les 2 tours du vilo (pour un cylindre)

fanfan25 · Message par **fanfan25** » dimanche 16 mai 2010 19:53

Donc pour un tour complet (temps moteurx2trs/vilo)=1 impulsion ,c'est ça?merci Michelm........... :alcooliques

Message par **michelm** » dimanche 16 mai 2010 20:00

Tu as un allumage pour le tour complet vilo en phase combustion et ensuite un tour complet vilo sans rien pour la phase échappement.
Sur d'autres moteurs (en général plus anciens) tu peux avoir un allumage perdu en phase d'échappement ce qui donne un allumage par tour de vilo comme si c'était un deux temps.
Je ne sais pas si on se comprend bien !

Message par **Le tatoué** » dimanche 16 mai 2010 20:08

1er temps admission
2eme temps compression
3eme temps combustion / detente
4 eme temps echappement

pour faire simple, dans le cycle a 4 temps il a 1 temps moteur et 3 temps resistant ou mort les deux sont accepté....

ton capteur ne marche que lors du temps moteur...

pour conclure, il faut deux tours de vilbrequin pour un temps moteur.

ou plus simple, si ton compteur te marque 5000trs/min, en fait ton vilbrequin tourne en fait a 10 000trs/min.... d'ou l'importance d'une bonne huile... cqfd

fanfan25 · Message par **fanfan25** » dimanche 16 mai 2010 20:09

C'est s'que j'avais compris Michelm ,encore merci! :alcooliques

Vik' the bike · Message par **Vik' the bike** » dimanche 16 mai 2010 21:08

Le tatoué63 a écrit :ou plus simple, si ton compteur te marque 5000trs/min, en fait ton vilbrequin tourne en fait a 10 000trs/min.... d'ou l'importance d'une bonne huile... cqfd

Vas pas nous l'embrouiller!
Le compte tour, il est sensé indiquer le nb de tours par minutes que fait le vilebrequin. Donc s'il indique 5000, c'est 5000 tr/min, et pas 10000.
Les AAC, eux, tournent deux fois moins vite.
L'étincelle aussi, deux fois moins qu'un tour de vilo. (une étincelle = 2 tours de vilo)

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